(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123332336.2 (22)申请日 2021.12.28 (73)专利权人 湖北法科拉精密制造股份有限公 司 地址 442000 湖北省十堰市张湾区公园路 86号 (72)发明人 何毓波　王昌林　付吉林　 (74)专利代理 机构 北京挺立专利事务所(普通 合伙) 11265 专利代理师 郭磊 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车 悬置的安装结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车悬置的安装结 构， 该汽车悬置的安装结构通过设置竖向减震柱 和侧向减震柱， 竖向减震柱和侧向减震柱分别安 装在悬置杆与两侧汽车纵梁之间， 竖向减震柱能 够在悬置杆和汽车纵梁之间起到竖向减震支撑 作用， 通过竖向减震柱中的第一弹簧能够对发动 机产生的纵向振动波进行吸收和缓冲， 利用竖向 柱杆和竖向柱筒的滑动 摩擦消耗振动能量， 侧向 减震柱能够在悬置杆和汽车纵梁之间起到横向 减震支撑作用， 通过侧向减震柱中的第二弹簧能 够对发动机产生的横向振动波进行吸收和缓冲， 利用侧向柱杆与侧向柱筒的滑动摩擦消耗振动 能量， 从而能够大大降低汽车发动机振动对汽车 车体的影响， 提高汽车的舒 适度。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217455645 U 2022.09.20 CN 217455645 U 1.一种汽车悬置的安装结构， 包括悬置杆(1)、 纵梁(2)、 第一连接板(3)、 第二连接板 (4)、 竖向减震柱(5)和侧向减震柱(6)， 其特征在于： 所述悬置杆(1)的两端分别焊接有第一 连接板(3)和第二连接板(4)， 所述悬置杆(1)的两侧设置有纵梁(2)， 所述第一连接板(3)的 上板体与对应的纵梁(2)之间安装有竖向减震柱(5)， 所述第一连接板(3)的侧 板体与对应 的纵梁(2)之间安装有侧向减震柱(6)， 所述第一连接板(3)和纵梁(2)之间安装有螺纹紧固 组件(7)， 所述螺纹紧 固组件(7)安装在竖向减震柱(5)的前后两侧。 2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置的安装结构， 其特征在于： 所述竖向减震柱(5) 包括竖向柱筒(501)、 竖 向柱杆(502)和第一弹簧(503)， 所述竖 向柱筒(501)固定安装在 纵 梁(2)上， 所述竖向柱杆(502)固定安装在第一连接板(3)的底面和第二连接板(4)的底面， 所述竖向柱杆(502)活动插接在竖向柱筒(501)内， 所述竖向柱筒(501)的外部套设有第一 弹簧(503)， 所述第一弹簧(503)的底端和顶端分别与纵梁(2)的上端面和 对应的连接板相 抵接。 3.根据权利要求1所述的一种汽车悬置的安装结构， 其特征在于： 所述侧向减震柱(6) 包括侧向柱筒(601)、 侧向柱杆(602)和第二弹簧(603)， 所述侧向柱筒(601)固定安装在 纵 梁(2)的侧面， 所述侧向柱杆(602)的一端活动插接在侧向柱筒(601)内， 所述侧向柱筒 (601)的外部套设有第二弹簧(6 03)。 4.根据权利要求3所述的一种汽车悬置的安装结构， 其特征在于： 所述侧向柱杆(602) 的另一端安装有限位挡板(604)， 所述第二弹簧(603)的两端分别与纵梁(2)的侧面和限位 挡板(604)相抵接。 5.根据权利要求1所述的一种汽车悬置的安装结构， 其特征在于： 所述螺纹紧固组件 (7)包括螺纹杆(701)和六角螺母(702)， 所述螺纹杆(701)安装在纵梁(2)上， 所述第一连接 板(3)和第二连接板(4)上开设有 方便螺纹杆(701)穿过的通孔， 所述螺纹杆(701)顶端的螺 纹上安装有六角螺母(702)， 且通孔尺寸大于螺纹杆(701)的尺寸且小于六角螺母(702)的 尺寸。 6.根据权利要求1所述的一种汽车悬置的安装结构， 其特征在于： 所述悬置杆(1)上等 间距开设有散热通 孔(8)， 所述悬置杆(1)上在散热通 孔(8)的外侧设置有安装孔(9)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217455645 U 2一种汽车悬置的安装结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车 悬置系统技 术领域， 具体是一种汽车 悬置的安装结构。 背景技术 [0002]汽车本身是一个具有质量、 弹性和阻尼的振动系统， 由于汽车内部各部分的固有 频率不同， 汽车在行驶中常因路面不平， 车速和运动方向的变化， 车轮、 发动机和传动系统 的不平衡等各种外部和内部的激励作用而极易产生整 车和局部的强烈振动。 其中发动机是 汽车最重要的振源之一， 由它产生的振动如果得不到好的控制， 会引起车身钣金件与车架 相连的其他零件等产生振动和噪声， 同时还要影响汽车 的操纵稳定性和平顺性， 使乘员产 生不舒服和疲惫的感觉， 严重时甚至损坏汽车的零部件， 大大缩短汽 车的使用寿命， 汽车的 高速化和自身的轻量化得到了提高， 但同时也使得振动问题日益突出， 而人们对汽车 的舒 适性要求越来越高， 良好的平顺性和低噪声是汽车 的一个重要标志， 发动机悬置系统用于 减少并控制发动机振动的传递， 并起到支承作用的汽车动力总成件， 因而发动机悬置系统 的设计受到 了广泛的重 视。 [0003]但是， 现有的汽车悬置的安装结构大多是直接与汽车纵梁焊接或是螺纹连接固 定， 发动机的运行产生的振动很容易通过汽车悬置传递到汽车纵梁上， 再 由汽车纵梁传递 到汽车上， 使得汽车 受发动机运行影响较大， 人员受到发动机影响较大， 导致汽 车的舒适性 变差。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车悬置的安装结构， 以解决上述背景技术中提 出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种汽车悬置的安装结构， 包括悬置杆、 纵梁、 第一连接板、 第二连接板、 竖向减震 柱和侧向减震柱， 所述悬置杆的两端分别焊接有第一连接板和第二连接板， 所述悬置杆 的 两侧设置有纵梁， 所述第一连接板的上板体与对应的纵梁之间安装有竖向减震柱， 所述第 一连接板的侧板体与对应的纵梁之 间安装有侧向减震柱， 所述第一连接板和纵梁之 间安装 有螺纹紧 固组件， 所述螺纹紧 固组件安装在竖向减震柱的前后两侧。 [0007]作为本实用新型进一步的方案： 所述竖向减震柱包括竖向柱筒、 竖向柱杆和第一 弹簧， 所述竖向柱筒固定安装在纵梁上， 所述竖向柱杆固定安装在第一连接板的底面和第 二连接板的底面， 所述竖向柱杆活动插接在竖向柱筒内， 所述竖向柱筒的外部套设有第一 弹簧， 所述第一弹簧的底端和顶端分别与纵梁的上端面和对应的连接 板相抵接。 [0008]作为本实用新型再进一步的方案： 所述侧向减震柱包括侧向柱筒、 侧向柱杆和第 二弹簧， 所述侧向柱筒固定安装在纵梁的侧 面， 所述侧向柱杆的一端活动插接在侧向柱筒 内， 所述侧向柱筒的外 部套设有第二弹簧。 [0009]作为本实用新型再进一步的方案： 所述侧向柱杆的另一端安装有限位挡板， 所述说　明　书 1/3 页 3 CN 217455645 U 3