(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123416 560.X (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 浙江耀华建 设构件科技有限公司 地址 311800 浙江省绍兴 市诸暨市次坞新 村135号 (72)发明人 陈贤龙　孙龙　何杰　 (51)Int.Cl. E01D 2/04(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于高速 铁路客运专线预制箱梁 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于高速铁路客运 专线预制箱梁， 包括顶板， 其特征是： 所述顶板固 定连接对称的翼缘板， 所述顶板固定连接对称的 腹板， 对称的所述腹板分别固定连接对应的所述 翼缘板， 对称的所述腹板分别固定连接底板， 所 述顶板固定连接T形板， 所述T形板固定连接对称 的U板， 所述底板固定连接两组均匀分布的方块 一， 对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布 的对称的固定块， 对称的所述U板分别转动连接 减震机构。 本实用新型涉及箱梁设备领域， 具体 地讲， 涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱 梁。 本实用新型为用于高速铁 路客运专线预制箱 梁， 有利于实现预制箱梁 减震。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216765539 U 2022.06.17 CN 216765539 U 1.一种用于高速 铁路客运专线预制箱梁， 包括顶板(1)， 其特 征是： 所述顶板(1)固定连接对称的翼缘板(2 2)； 所述顶板(1)固定连接对称的腹板(2)， 对称的所述腹板(2)分别固定连接对应的所述 翼缘板(2 2)， 对称的所述腹板(2)分别固定连接底板(6)； 所述顶板(1)固定连接T形板(4)， 所述T形板(4)固定连接对称的U板(3)； 所述底板(6)固定连接 两组均匀分布的方块 一(8)； 对称的所述腹板(2)分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块(7)； 对称的所述U板(3)分别转动连接减震机构。 2.根据权利要求1所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 所述减震机构包 括对称的圆杆一(9)， 对称的所述U板(3)分别转动连接对应的所述圆杆一(9)。 3.根据权利要求2所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 每个所述方块一 (8)分别转动连接圆杆三(16)， 每个所述圆杆三(16)分别固定连接对称的方块二(15)， 每个 所述方块二(15)分别固定连接空心圆杆一(14)， 每个所述空心圆杆一(14)分别固定连接U 形杆(13)。 4.根据权利要求3所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 对称的所述圆杆 一(9)分别固定连接一组均匀分布的圆杆二(10)， 每个所述圆杆二(10)分别固定连接圆板 一(11)， 每个所述圆板一(11)分别固定连接弹簧二(12)的一端， 每个所述弹簧二(12)分别 环套对应的所述圆杆二(10)， 每个所述弹簧二(12)的另一端分别固定连接对应的所述空心 圆杆一(14)， 每 个所述圆杆二(10)分别设置在对应的所述空心圆杆一(14)内。 5.根据权利要求3所述的用于高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 每个所述U形杆 (13)分别 转动连接圆轴二(23)， 每个所述圆轴二(23)分别固定连接 圆杆四(17)， 每个所述 圆杆四(17)分别固定连接圆板二(18)， 每个所述圆板二(18)分别固定连接弹簧三(19)的一 端， 每个所述弹簧三(19)分别环套对应的所述圆杆四(17)， 每个所述弹簧三(19)的另一端 分别固定连接空心圆杆二(20)， 每个所述圆杆四(17)分别设置在对应的所述空心圆杆二 (20)内， 每个所述空心圆杆二(20)分别固定连接 圆轴一(21)， 每个所述圆轴一(21)分别 转 动连接对应的所述固定块(7)。 6.根据权利要求4所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 所述空心圆杆一 (14)中心轴与水平面夹角为3 0到60度。 7.根据权利要求6所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 所述空心圆杆一 (14)中心轴与水平面夹角为 45度。 8.根据权利要求5所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 所述空心圆杆二 (20)中心轴与水平面夹角为 ‑5到5度。 9.根据权利要求8所述的用于 高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 所述空心圆杆二 (20)中心轴与水平面夹角为0度。 10.根据权利要求1所述的用于高速铁路客运专线预制箱梁， 其特征是： 所述T形板(4) 固定连接一组均匀分布的弹簧一(5)的一端， 一组所述 弹簧一(5)的另一端分别固定连接所 述底板(6)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216765539 U 2一种用于高 速铁路客运专线预制箱梁 技术领域 [0001]本实用新型涉及箱梁设备领域， 具体地讲， 涉及一种用于高速铁路客运专线预制 箱梁。 背景技术 [0002]钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。 在独立场地预制的箱梁结合架 桥机可在下部工程完成后进行架设， 可加速工程进度、 节约工期； 现浇箱梁多用于大型连续 桥梁。 [0003]高速铁路客运专线用到大量的预制箱梁， 现有的预制箱梁多采用固定连接， 减震 效果比较差 。 此为， 现有技 术的不足之处。 实用新型内容 [0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于高速铁路客运专线预制箱梁， 有利 于实现预制箱梁 减震。 [0005]本实用新型采用如下技 术方案实现发明目的： [0006]一种用于高速铁路客运专线预制箱梁， 包括顶板， 其特征是： 所述顶板固定连接对 称的翼缘板， 所述顶板固定连接对称的腹板， 对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼 缘板， 对称的所述腹板 分别固定连接底板， 所述顶板固定连接T 形板， 所述T 形板固定连接对 称的U板， 所述底板固定连接两组均匀分布的方块一， 对称的所述腹板 分别固定连接一组均 匀分布的对称的固定块， 对称的所述U板分别转动连接减震机构。 [0007]作为本技术方案的进一步限定， 所述减震机构包括对称的圆杆一， 对称的所述U板 分别转动连接对应的所述圆杆一。 [0008]作为本技术方案 的进一步限定， 每个所述方块一分别转动连接圆杆三， 每个所述 圆杆三分别固定连接对称的方块二， 每个所述方块二分别固定连接空心圆杆一， 每个所述 空心圆杆一分别固定连接U形 杆。 [0009]作为本技术方案的进一步限定， 对称的所述圆杆一分别固定连接一组均匀分布的 圆杆二， 每个所述圆杆二分别固定连接圆板一， 每个所述圆板一分别固定连接弹簧二的一 端， 每个所述弹簧二分别环套对应的所述圆杆二， 每个所述弹簧二的另一端分别固定连接 对应的所述空心圆杆一， 每 个所述圆杆二分别设置在对应的所述空心圆杆一内。 [0010]作为本技术方案的进一步限定， 每个所述U形杆分别转动连接圆轴二， 每个所述圆 轴二分别固定连接圆杆四， 每个所述圆杆四分别固定连接圆板二， 每个所述圆板二分别固 定连接弹簧三的一端， 每个所述弹簧三分别环套对应的所述圆杆四， 每个所述弹簧三的另 一端分别固定连接空心圆杆二， 每个所述圆杆四分别设置在对应的所述空心 圆杆二内， 每 个所述空心圆杆二分别固定连接圆轴一， 每个所述圆轴一分别转动连接对应的所述固定 块。 [0011]作为本技术方案的进一步限定， 所述空心圆杆一中心轴与水平面夹角为30到60说　明　书 1/4 页 3 CN 216765539 U 3