(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111472412.1 (22)申请日 2021.12.0 3 (71)申请人 上汽通用五菱 汽车股份有限公司 地址 545007 广西壮 族自治区柳州市河西 路18号上汽通用五菱汽 车股份有限公 司 (72)发明人 余维刚　陈晓玲　卢珊珊　蓝建德　 (74)专利代理 机构 北京中北知识产权代理有限 公司 11253 代理人 卢业强 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 17/10(2006.01) G06F 30/15(2020.01) (54)发明名称 汽车衣帽架拉绳设计方法 (57)摘要 本发明提供了一种汽车衣帽架拉绳设计方 法。 该汽车衣帽架拉绳设计方法包括将汽车衣帽 架的安装结构进行Y向投影， 得到尾门转轴所在 位置A， 衣帽架转轴所在位置B； 尾门关闭状态， 拉 绳在尾门窗框饰板上的安装点所在位置X， 拉绳 在衣帽架上的安装点所在位置Y； 对尾门关闭状 态进行分析得出 对尾门开 启状态进行 分析得出 联 合得出拉绳的长度和与尾门窗框饰板的连接点 位置。 该汽 车衣帽架拉绳设计方法过计算直接得 出拉绳的长度以及拉绳在尾门窗框饰板上的固 定点， 可以在前期设计上直接规避拉绳被尾门胶 条压住的可能性， 并且还能让拉绳始终处于拉直 状态， 美观性 也会得到提升 。 权利要求书2页 说明书5页 附图4页 CN 114201867 A 2022.03.18 CN 114201867 A 1.一种汽车衣帽架拉绳设计方法， 其特 征在于， 包括： 将汽车衣帽架(2)的安装结构进行Y向投影， 得到尾门转轴(1)所在位置A， 衣帽架转轴 (3)所在位置B； 尾门关闭状态， 拉绳(4)在尾门窗框饰板(5)上的安装点所在位置X， 拉绳(4)在衣帽架 (2)上的安装点所在位置 Y； 对尾门关闭状态进行 分析： 根据正弦定理和余弦定理得出 其中lAY为A、 Y之间的距离， I 为A、 X之间的距离， I0为拉绳(4)XY的长度， γ为∠BAY的角度值； 对尾门开启状态进行分析： 尾门窗框饰板(5)通过拉绳(4)带动衣帽架(2)开启时， 点X 移动至点X1， 点Y移动至点Y1， 根据正弦定理和余弦定理得出 其中 为A、 Y1之间的距离， I为A、 X1之间的距离， I0为拉绳(4)XY的长度， γ1为∠BAY1的角 度值； 联合(1)(2)， 解得I和I0。 2.根据权利要求1所述的汽车衣帽架拉绳设计方法， 其特征在于， 所述对尾门关闭状态 进行分析中， lAY的计算方法为： 测量A、 B之间的距离I1， 测量B、 Y之间的距离I2， 测量尾门关闭时衣帽架(2)与AB连线的 夹角 β； 根据余弦定理 求得A、 Y之间的距离lAY。 3.根据权利要求2所述的汽车衣帽架拉绳设计方法， 其特征在于， 所述对尾门关闭状态 进行分析中， ∠XAY的角度值γ的计算方法为： 测量A、 X之间的距离I， ∠BAY的角度值记为 δ； 将求得的lAY代入正弦定理 求得∠BAY的角度值 δ； 测量尾门关闭时尾门窗框饰板(5)与AB连线的夹角 α； 将∠BAY的角度值 δ代入γ+δ ＝α， 求得∠XAY的角度值γ。 4.根据权利要求1所述的汽车衣帽架拉绳设计方法， 其特征在于， 所述对尾门开启状态 进行分析中， 的计算方法为： 设定尾门窗框饰板(5)最大开度的角度值θ1和衣帽架(2)的开启角度的角度值θ2； 测量A、 B之间的距离I1， 测量B、 Y1之间的距离I2， 测量关闭状态时衣帽架(2)与AB连线的 夹角 β； 根据余弦定理 求得A、 Y1之间的距离 5.根据权利要求4所述的汽车衣帽架拉绳设计方法， 其特征在于， 所述对尾门开启状态 进行分析中， ∠X1AY1的角度值γ1的计算方法为： 测量A、 X1之间的距离I， ∠BAY1的角度值记为 δ1； 将求得的 代入正弦定理 求得∠BAY1角度值 δ1； 测量尾门关闭时尾门窗框饰板(5)与AB连线的夹角 α； 将∠BAY1的角度值 δ1代入γ1+δ1＝α +θ2， 求得∠X1AY1角度值γ1。 6.根据权利要求1所述的汽车衣帽架拉绳设计方法， 其特征在于， 所述拉绳(4)在衣帽权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114201867 A 2架(2)上的安装点所在位置 Y设置在衣帽架(2)远离所述衣帽架转轴(3)一端的角区域。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114201867 A 3